Performances décollage attelage en remorqué.

[Snoozing Owl]

On entre dans une saison chaude, en référence au guide du CNVV et au manuel de vol voici quelques chiffres concernant les performances d'un attelage.
Conditions standard: 1013, 15°c
Distance de décollage (passage des 15m) à la masse de 950kg = 430m
Masse réelle du F-CU : 577kg àvide + pilote 90kg + 90kg d'essence (plein partiel standard) = 757kg
Augmentation de poids du fait de l'attelage: à prendre en compte poids planeur - 193kg (delta entre le poids réel et le poids performances du remorqueur)
Pour un planeur de 500kg cela donne 307kg.arrondissons à 300kg
Résultat:
sur piste en dur 430m + 75% = 753m
si la piste est en herbe 753m + 10% = 829m
facteurs de correction:
Par 10kts de face la distance diminue de 15%
Par 3°C de plus que STD la distance augmente de 2% (STD+15= +10%)
C'est la responsabilité du CDB de vérifier la faisabilité du décollage.

[VOLAUVENT]

Des qu'un planeur est en vol il ne pése plus rien puisque son poid est annulé par la résultante aérodynamique , alors pourquoi ajoute-tu tu 300kg à la masse du remoqueur au décollage.........

[Snoozing Owl]

Désolé de n'éclairer ta lanterne que maintenant, mais j'ai eu qq occupations qui m'ont tenues à l'écart du forum. On prend en compte le poids de l'attellage remorqueur + planeur pour déterminer l'impact de ce dernier sur les performances du remorqueur seul ( voir manuel du CNVV)
Le remorqueur en configuration remorqué fait 200KG de moins que le poids maxi pour lequel le constructeur donne les distances décollage, par conséquent avec un planeur qui pèse 500KG, l'attellage "pèse" 300KG de plus que l'avion seul au poids maxi.
En fait le planeur pèse toujours quand il vole, gravité gravité! merci la portance, toutefois elle traine et ça consomme de l'énergie d'ou dégradation des performances.
A+